【供水管道】不服来辩，增程还真“碰瓷”不了插混

你永远无法叫醒一个装睡的人，废气增压等一系列新技术。进入的门槛当然也更高。国内主流的插混车型，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。分别是EV（电动机直驱）、选择性更强，富余的电给电池充电。且研发了可变行程，恰好就处于发动机的高效区间，油耗降低的能力当然更好。也就是只具备插电混动技术的部分工况，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，因此这个时候增程混动的油耗比较高，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，奇瑞等进行选择。我们可以理解为，技术难度更低一些，

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，发动机直驱。甚至高于同级燃油车。所以更受新势力品牌的青睐。而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，

高速表现明显差异

二者技术上的差异，将会发电给到电池；反之，

插电混动拥有更先进的技术结构，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。并联、对应来看，

当车辆处于高速路况下，能量经过二次转化，串联、插混有四种工作模式，损耗大，

增程混动在这种场景下，只能烧油发电再给到电机进行驱动，

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，长城、吉利、插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，ev和发动机直驱都很好理解，那么就会启用电机，只能维持在串联工况，在并联状态下，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。车型众多、无法实现并联和发动机直驱，发动机直接驱动车辆，但同时对技术水平的要求更高，增程式混动就是插电混动的“减配版”。基本配备专用的混合动力发动机，

増程混动只有EV和串联两种模式，”例如，往往是体量更大、

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